«Чепелевский синдром» или чеховская дорожная аномалия
◾ Продолжаю рассматривать подмосковный Чехов в ракурсе заявлений Президента России, чиновников федерального уровня, а также Губернатора области. Сегодня в очередной раз – о транспортной инфраструктуре.
◾ Выступая на форуме «Транспорт России» первый вице-премьер России Андрей Белоусов заявил, что задачу «прорыва транспортной блокады» России в значительной мере уже можно снять с повестки дня, поскольку она заменена новой целью – развитием транспортных артерий России.
◾ Слова первого вице-премьера в очередной раз указывают на важность развития дорожной инфраструктуры, а также – логистики, как её состовляющей. И если трансформировать контекст слов первого вице-премьера на подмосковный Чехов, то для того чтобы сделать муниципалитет удобным для жизни; а также сделать его привлекательным для малого, среднего или крупного бизнеса – будь то развитие сферы туризма; строительство частного сектора; или же развитие сельского хозяйства и привлечение агрохолдингов, необходимо – развивать дорожную инфраструктуру.
◾ В 1984 году Эллияху Голдратт сформулировал постулат – производительность предприятия равна производительности самого узкого места в производственной цепочке и чтобы ее повысить, нужно увеличивать производительность именно этого места.
◾ В транспортном контексте это обозначает, что пропускная способность дороги определяется пропускной способностью самого узкого участка трассы. И в Чехове, таковым «слабым звеном» является участок: «поворот на Чехов – поворот на Чепелево – ж/д мост».
◾ Пробки на данном отрезке дороги – явление обыденное и даже привычное. А в связи с увеличением количества жителей, обладающих автомобилями, а также в связи с увеличением потока грузового автотранспорта, проблема с каждым годом усиливается и будет нарастать в последующем.
◾Сейчас мало, кто помнит, но в своё время разрабатывался проект строительства дорожной развязки в районе Чепелево. На тот момент все полномочия находились в администрации района и после разработки проекта его оставалось только согласовать с региональным правительством, в связи с региональной принадлежностью этого участка дороги. Проект двухуровневой развязки мог бы решить проблему дорожных пробок, но так и не был реализован.
◾ Важно напомнить, что сегодня дорожные полномочия переданы в областное ведение, так что сейчас, повлиять на ситуацию напрямую, муниципальные власти уже не могут. Но это не отменяет необходимости решения данной дорожной проблемы, а также важности «инициатив снизу» т.е. со стороны муниципальных властей (чиновников и депутатов).
◾ Да и в целом, муниципальные депутаты могут и должны (!) выходить с важными для граждан инициативами, в том числе постоянно работая с документами терпланирования, в данном случае — СТП ТО МО и другие документы терпланирования транспортного характера.
◾ Вопрос чепелевской «транспортной аномалии», стоит очень остро, а вместе с ним [вопросом], в пробках, стоят и автомобили.
◾ Бесспорно, решение данной проблемы: инициатива депутатов (если она вообще будет); консультации с областным Правительством в лице МТДИ МО; проектирования проекта; необходимых согласований — всё это займут много времени. И речь, скорее всего, идёт о нескольких годах…
◾ Но стоит помнить, что Путь в тысячу миль начинается с первого шага. И чем раньше его сделаешь, тем быстрее приблизишь заветную Цель.
А вот будет ли он сделан? – зависит в том числе от депутатов и чиновников городского округа Чехов…
✔ P.S. традиционно разослал ряд запросов в профильные ведомства.
Александр Гаврилин
#Чехов #гоЧехов #ГородЧехов #ГородскойОкругЧехов #ДепутатЧехов #Подмосковье #МосковскаяОбласть #ГубернаторПодмосковья #МТДИ #дороги