Чехов – Подмосковье: опорная транспортная сеть во избежание дорожного коллапса

   ◾ Системно повторяю, что развитие муниципальных образований, даже после административной реформы с перераспределением части полномочий, всё равно формируется по аналогии с текущими региональным и федеральным запросами. Просто местным ветвями власти в лице чиновников и депутатов необходимо отслеживать текущую повестку, проекты Правительства РФ, Нацпроекты, а также Поручения Президента России.

◾ В России будет сформирована единая опорная транспортная сеть. Ее сформируют из опорной сети автомобильных дорог, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей, аэропортов, автомобильных дорог, аэропортов, опорной сети пунктов пропуска и крупнейших транспортно-логистических центров.

◾ т.е. возвращаясь на муниципальный уровень, местным властям необходимо провести полную «дорожную ревизию», выявив «тонкие места» муниципальных дорог в виде «дорожных пробок»; дорог, находящихся в неудовлетворительном состоянии и нуждающихся в ремонте; пересмотреть и адаптировать систему дорожных знаков; выявить возможности улучшения дорожно-транспортного движения, путём строительства дополнительных объездных дорог, мостов и развязок.

◾ И, как результат этих ⬆ действий:

— понять, что мешает гражданам, передвигающимся как на собственном, так и на общественном транспорте, чтобы устранить эти проблемы;

— предложить проект перспективного развития муниципальных дорог и логистики для грузового транспорта с перспективой строительства дополнительных логистических центров вдали от населённых пунктов.

◾ Традиционно напомню, что вопросы развития дорожно-транспортного хозяйства находится в региональном ведении, однако инициатива развития дорожной сети сохраняется за муниципальными властями, которые должны проявлять бóльший интерес в решении имеющихся проблем.

Приведу лишь несколько примеров, которые можно перечислять до бесконечности.

◾ Для начала – проблема междугороднего общественного транспорта. Много говорю о необходимости использования местных промышленных предприятий для создания мастерских по ремонту автобусов, а в перспективе, создания отдельного производства, например, электробусов, в рамках президентской программы развития ОТ. Что автоматически приведёт к обновлению регионального и муниципального транспорта, которого сейчас явно не хватает.

◾ На фото: станция метро Лесопарковая, где жители, ежевечерне возвращающиеся в Чехов на автобусе №1365 вынуждены на холоде по часу дожидаться посадки в транспорт, пропуская 2-3 автобуса, прежде чем дойдёт их очередь.

Насколько я знаю, и другие междугородние маршруты (не только на Лесопарковой), имеют аналогичные проблемы.

А это явно указывает на – нехватку ОТ (и речь идёт не о единичном случае, когда за сутки выпала месячная норма осадков – это системный сбой). Можно, конечно сказать, что это проблема конкретного ведомства, однако, по моему мнению, те же народные избранники, должны отслеживать текущие проблемы и, озвучивавая их, представлять интересы населения: именно по этой причине, на муниципальном уровне, депутаты являются – представительной ветвью власти, а муниципальное образование, где они избирались – их персональная зона ответственности. О чём, к слову, неоднократно заявлял Президент Путин, говоря о важности прямого взаимодействия с населением.

◾ Другая проблема подмосковного Чехова – «дорожные пробки», которые с каждым годом увеличиваются. И если раньше стояли в основном центральные улицы: Чехова (в районе вокзала) Московская, Симферопольское шоссе (в районе Чепелево), то сейчас пробки образуются и на улице Полиграфистов, и на улочках в районе Советской площади.

И эту проблему усугубляют большегрузы, которые необходимо пускать в обход города.

◾ А для этого необходимо разрабатывать систему объездных дорог, используя для этого, например, полосу отвода линий ЛЭП. Да и реконструкция и ремонт небольших дорог, также существенно улучшит ситуацию. Например, реконструкция автомобильной дороги по улице Зелёной с выходом через «скотопрогонный» проезд, позволит автолюбителям из Баранцевского поселения, сразу выезжать на улицы Октябрьская и Центральная, минуя развязку на Гидростали, что снизит нагрузку на улицу Чехова в районе вокзала (где поворотный круг имеет малую пропускную способность).

◾ И подобных ⬆ примеров частного характера можно привести очень много. Уже рассказывал о своих заявлениях и попытках войти в программу реконструкции дороги с её расширением на участке «поворот на Чехов – Чепелево». Как и говорил о необходимости строительства полноценной многоуровневой развязки на данном участке. А ведь ещё существует проблема – логистических центров и их перспективного развития. Впрочем, это уже совсем другая история…

Александр Гаврилин

#Чехов #ГородЧехов #ГородскойОкругЧехов

#Подмосковье #МосковскаяОбласть #регионы #Россия

#ГубернаторПодмосковья #МТДИ #Мособлтранс